Eine praktische Frage pro Artikel, einfach beantwortet.
Die Plombennummer wird in den Frachtpapieren angegeben, damit später jeder belegen kann, dass der Laderaum zwischen Beladung und Entladung nicht geöffnet wurde. Kommt die Plombe unversehrt an und stimmt ihre Nummer mit dem CMR-Frachtbrief überein, deutet eine Fehlmenge auf die Beladung. Ist die Plombe beschädigt oder die Nummer anders, geschah das Problem unterwegs und muss vor der Entladung vermerkt werden.
Net 30 bedeutet, dass der Kunde den vollen Rechnungsbetrag innerhalb von 30 Tagen zahlen muss. Sofern der Vertrag nichts anderes vorsieht, werden die 30 Tage meist ab Rechnungsdatum gezählt: Eine Rechnung vom 3. März ist am 2. April fällig. „Net“ steht für den vollen Betrag ohne Skonto. Net 15, net 60 und ähnliche Bedingungen funktionieren genauso, nur mit anderer Tageszahl.
Die RFM-Analyse ordnet die identifizierten Kunden eines Geschäfts nach drei Kennzahlen: Recency (Tage seit dem letzten Kauf), Frequency (Zahl der Käufe in einem Zeitraum) und Monetary (Umsatz des Kunden). Jede Kennzahl wird bewertet, meist von 1 bis 5, und die Kombinationen bilden Segmente: treue Kunden, die oft und kürzlich kaufen, Neukunden und wertvolle Kunden, die nicht mehr kommen. Jedes Segment erhält eine eigene Maßnahme.
M+S (Matsch und Schnee) bringt der Hersteller selbst an, ohne genormten Wintertest. Das Bergpiktogramm mit Schneeflocke (3PMSF, auch Alpine-Symbol genannt) bedeutet, dass der Reifen einen genormten Traktionstest auf Schnee im Vergleich zu einem Referenzreifen bestanden hat. Ein Reifen kann beide Kennzeichnungen tragen; für echten Winterbetrieb und in Ländern, die es vorschreiben, zählt die Schneeflocke.
Damit die Reifeneinlagerung ohne Verwechslungen läuft, erhält jeder Lagerplatz eine feste Adresse und jeder Satz bei der Annahme eine eindeutige Nummer. Der Zustand wird mit Fotos erfasst, jedes Rad mit Satznummer und Position am Fahrzeug gekennzeichnet und jede Umlagerung festgehalten. Bei der Ausgabe prüfen Sie Nummer und Zustand gegen das Annahmeprotokoll, bevor montiert wird. Die Disziplin zählt mehr als das Regal.
Creative Fatigue ist der Leistungsabfall einer Anzeige, nachdem dieselben Personen sie zu oft gesehen haben. Die Zielgruppe nimmt sie nicht mehr wahr oder ignoriert sie bewusst: Die Klickrate sinkt, die Frequenz steigt, Kosten pro Klick und pro Lead nehmen zu, obwohl Budget und Targeting gleich geblieben sind. Meist hilft ein neues Creative, nicht ein höheres Budget.
Wechseln Sie auf Winterreifen, wenn die Temperaturen dauerhaft bei etwa 7 °C oder darunter liegen, und zwar vor dem ersten Frost oder Schnee, nicht danach. In weiten Teilen Mittel- und Osteuropas ist das meist zwischen Mitte Oktober und Anfang November. Örtliche Vorschriften können eigene Regeln setzen: In Deutschland sind Winterreifen bei winterlichen Straßenverhältnissen Pflicht, in Österreich vom 1. November bis 15. April bei winterlichen Verhältnissen.
Duplikate entstehen, wenn dieselbe Person Sie über mehrere Kanäle erreicht, mit anderer Schreibweise oder anderem Telefonformat erfasst wird oder bei einem Import erneut hinzukommt. Finden Sie sie über Telefonnummern und E-Mail-Adressen in einheitlichem Format, dann über ähnliche Namen. Führen Sie zusammen, indem Sie einen Haupteintrag wählen, Notizen, Tags, Adressen und Aufträge dorthin übernehmen und den Rest entfernen. Neue Duplikate verhindern ein einziger Eingangskanal und eine Suche vor dem Anlegen.
Ein Planogramm ist ein Plan, der genau festlegt, wo jedes Produkt im Regal oder Display steht: in welchem Fach, an welcher Position, mit wie vielen Facings und neben welchen anderen Produkten. Händler und Lieferanten nutzen es, damit jede Filiale einer Kette das Sortiment gleich präsentiert, der Platz an die Produkte geht, die ihn verdienen, und das Personal Regale ohne Raten auffüllen kann.
Beginnen Sie vier bis sechs Wochen vor dem ersten erwarteten Frost. Berechnen Sie, wie viele Fahrzeuge Ihre Arbeitsplätze pro Tag tatsächlich schaffen, sprechen Sie Einlagerungskunden an, bevor die Laufkundschaft kommt, bevorraten Sie gängige Wintergrößen und Verbrauchsmaterial, stellen Sie sicher, dass jeder eingelagerte Satz über seinen Lagerplatz auffindbar ist, und sammeln Sie alle Anfragen in einer Warteschlange, die Ihr Team einplant. Der Ansturm ist vorhersehbar, also lässt sich das meiste vorher erledigen.
Ein Lead ist eine Anfrage oder ein Interessenssignal, das noch niemand geprüft hat. Ein Kontakt ist eine reale Person, die Sie kennen und dauerhaft erfassen, meist verknüpft mit einem Unternehmen. Ein Deal ist eine konkrete Verkaufschance mit Wert, Phase und Verantwortlichem. Ein Lead wird umgewandelt oder geschlossen, ein Kontakt bleibt, ein Deal wird gewonnen oder verloren, und ein Kontakt kann mit der Zeit viele Deals haben.
Eine SKU (Stock Keeping Unit) ist Ihre eigene interne Artikelnummer für genau eine Variante eines Produkts, die Sie lagern und verkaufen, etwa eine Farbe und Größe eines Shirts, damit Bestand, Aufträge und Verkäufe je Variante gezählt werden. Gute SKUs sind kurz, eindeutig, aus wenigen festen Segmenten in fester Reihenfolge aufgebaut und werden nie wiederverwendet.
Die ABC-Analyse sortiert Lagerartikel nach ihrem Anteil am jährlichen Verbrauchswert, meist verbrauchte oder verkaufte Menge mal Einstandspreis. Klasse A ist die kleine Gruppe mit rund 70–80 % des Werts, B die nächsten 15–25 % und C der lange Rest vieler Artikel mit den verbleibenden wenigen Prozent. Jede Klasse erhält dann eigene Regeln für Zählung, Nachbestellung und Überprüfung.
Das frachtpflichtige Gewicht ist das Gewicht, das der Frachtführer abrechnet: das höhere aus dem tatsächlichen Bruttogewicht und dem Volumengewicht der Sendung. Das Volumengewicht rechnet den Platzbedarf mit einem Umrechnungsfaktor aus dem Tarif des Frachtführers in Kilogramm um. Leichte, sperrige Ware wird daher nach Volumen berechnet, schwere und dichte nach ihrem echten Gewicht.
Vereinbaren Sie im Frachtvertrag eine Schwundnorm, einen Bewertungspreis und ein Aufrechnungsrecht; wiegen Sie die Ladung beim Laden und Entladen; berechnen Sie nur den Fehlbestand über der Norm; senden Sie dem Frachtführer die Reklamation mit Belegen; ziehen Sie dann den vereinbarten Betrag als eigene Minuszeile von der Schlusszahlung ab und zahlen Sie den Rest fristgerecht, statt die ganze Rechnung zurückzuhalten.
Ein Reifenhotel ist eine kostenpflichtige Leistung, bei der ein Reifenservice oder eine Werkstatt die gerade nicht benötigten Reifen oder Kompletträder eines Kunden bis zum nächsten Wechsel einlagert. Der Satz wird bei der Annahme geprüft, sein Zustand erfasst, an einem bekannten Lagerplatz aufbewahrt und zum Saisonwechsel zurückgegeben, meist direkt montiert.
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