Für Speditionen und Transportunternehmen: wie Sie Frachtaufträge von der Anfrage bis zur Zahlung führen, mit Frachtführern und Fahrern arbeiten, Fahrtdokumente beisammenhalten und die Marge jedes Auftrags vor Monatsende kennen.
Ein CMR-Frachtbrief ist der Frachtbrief für die internationale Beförderung von Gütern auf der Straße nach dem CMR-Übereinkommen von 1956. Er wird verwendet, wenn Güter entgeltlich per Lkw zwischen zwei Staaten befördert werden und mindestens einer davon dem Übereinkommen beigetreten ist. Er hält Absender, Frachtführer, Empfänger, Güter und deren Zustand bei der Übernahme fest und dient als Nachweis des Beförderungsvertrags.
Eine TTN (towarno-transportna nakladna) ist der ukrainische Frachtbrief für den Gütertransport auf der Straße: Sie beschreibt Ladung, Beteiligte und Fahrzeug und fährt mit dem Lkw mit. Der Versender stellt sie aus und unterschreibt bei der Beladung, der Fahrer unterschreibt für den Frachtführer und bestätigt die Übernahme der Ware, und der Empfänger unterschreibt bei der Entladung und bestätigt, was angekommen ist.
Die Plombennummer wird in den Frachtpapieren angegeben, damit später jeder belegen kann, dass der Laderaum zwischen Beladung und Entladung nicht geöffnet wurde. Kommt die Plombe unversehrt an und stimmt ihre Nummer mit dem CMR-Frachtbrief überein, deutet eine Fehlmenge auf die Beladung. Ist die Plombe beschädigt oder die Nummer anders, geschah das Problem unterwegs und muss vor der Entladung vermerkt werden.
Das frachtpflichtige Gewicht ist das Gewicht, das der Frachtführer abrechnet: das höhere aus dem tatsächlichen Bruttogewicht und dem Volumengewicht der Sendung. Das Volumengewicht rechnet den Platzbedarf mit einem Umrechnungsfaktor aus dem Tarif des Frachtführers in Kilogramm um. Leichte, sperrige Ware wird daher nach Volumen berechnet, schwere und dichte nach ihrem echten Gewicht.
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