CMR-Frachtbrief ausfüllen: Die Felder, die zu Streit führen

Wer welchen Teil ausfüllt

Das CMR-Übereinkommen erwartet die Angaben zu Gütern und Parteien vom Absender und macht ihn für Kosten aus unrichtigen oder unvollständigen Angaben haftbar. Meist bereitet der Absender oder sein Spediteur den Frachtbrief vor, bevor der Lkw kommt. Der Fahrer prüft bei der Übernahme, was sich vernünftigerweise prüfen lässt: Anzahl der Packstücke, ihre Zeichen und ihren äußeren Zustand. Der Empfänger füllt bei der Ablieferung das Empfangsfeld aus.

Die Feldnummern folgen dem verbreiteten Standardlayout. Gedruckte Versionen weichen leicht ab. Prüfen Sie daher die Bezeichnungen auf Ihrem Formular.

Die Felder im Einzelnen

• Feld 1, Absender, und Feld 2, Empfänger: vollständige Firmennamen, Anschriften und Länder. Der Empfänger ist nicht immer der Käufer laut Rechnung.
• Feld 3, Auslieferungsort, und Feld 4, Ort und Tag der Übernahme: die tatsächliche Entladeadresse und der tatsächliche Ladeort mit Datum.
• Feld 5, beigefügte Dokumente: Rechnungen, Packlisten, Zertifikate oder Zollpapiere, die dem Fahrer übergeben wurden.
• Felder 6 bis 12: Kennzeichen und Nummern, Anzahl der Packstücke, Art der Verpackung, Bezeichnung des Gutes, statistische Nummer soweit verwendet, Bruttogewicht in Kilogramm und Umfang in Kubikmetern.
• Feld 13, Anweisungen des Absenders: Zollformalitäten, Temperatur, Behandlung.
• Felder zu Frachtzahlung und Nachnahme: wer die Fracht zahlt und welcher Betrag bei Ablieferung einzuziehen ist.
• Feld 16, Frachtführer, mit Kennzeichen von Zugmaschine und Auflieger; Feld 17, nachfolgende Frachtführer.
• Feld 18, Vorbehalte und Bemerkungen des Frachtführers.
• Feld 19, besondere Vereinbarungen, etwa ein angegebener Wert, eine Lieferfrist oder ein Umladeverbot.
• Feld 21, Ort und Datum der Ausstellung; Felder 22 und 23, Unterschrift und Stempel von Absender und Frachtführer; Feld 24, Empfangsbestätigung mit Unterschrift, Stempel, Datum und Uhrzeit.

Die Felder, die zu Streit führen

Parteien in den Feldern 1, 2 und 16. Stimmen die Namen nicht mit Vertrag und Rechnungen überein, geht der erste Streit darum, wer überhaupt Partei war. Verwenden Sie Firmennamen und nennen Sie den Frachtführer, der tatsächlich fährt, nicht nur den Spediteur.

Güter in den Feldern 6 bis 9 und Gewicht in Feld 11. „Stückgut“ oder „Ware laut Rechnung“ beweist fast nichts. Geben Sie Anzahl und Art der Packstücke an, etwa 18 Paletten, was darauf ist und das Bruttogewicht. Der Frachtführer muss Gewicht oder Inhalt in der Regel nicht prüfen. Feld 11 ist daher eine Angabe des Absenders, es sei denn, er hat eine Überprüfung verlangt und das Ergebnis wurde eingetragen.

Vorbehalte in Feld 18. Das ist der wichtigste Schutz des Frachtführers: Ohne Vorbehalt wird vermutet, dass Gut und Verpackung äußerlich in gutem Zustand waren und die Anzahl stimmte. Formulieren Sie konkret und begründet. „2 Paletten mit gerissener Stretchfolie, Anzahl nicht prüfbar, da der Auflieger vom Verlader plombiert wurde“ hilft; „ungeprüft verladen“ ist schwach. Den Absender bindet ein Vorbehalt nur, wenn er ihn ausdrücklich anerkennt. Bitten Sie den Verlader daher, daneben zu unterschreiben.

Besondere Vereinbarungen in Feld 19. Ein angegebener Wert kann die Haftung des Frachtführers über die Standardgrenze von 8,33 SZR je Kilogramm Rohgewicht anheben, aber nur, wenn er im Frachtbrief steht und vereinbart ist, meist gegen Zuschlag. Dasselbe gilt für eine Lieferfrist, auf die Sie sich berufen wollen.

Unterschriften und Empfang in den Feldern 22 bis 24. Ein nicht unterschriebener Frachtbrief ist ein schwacher Beweis. Bei der Ablieferung unterschreibt und stempelt der Empfänger, trägt Datum und Uhrzeit ein, und sichtbare Fehlmengen oder Schäden gehören sofort in Feld 24. Für äußerlich nicht erkennbare Verluste oder Schäden sieht das Übereinkommen sieben Tage, Sonn- und Feiertage nicht mitgerechnet, für einen schriftlichen Vorbehalt vor. Lassen Sie Ihren Fall anwaltlich prüfen.

Rechenbeispiel (Beispielzahlen)

Ein Verlader lädt 18 Paletten Fliesen mit einem angegebenen Bruttogewicht von 9.450 kg, also 525 kg je Palette. Zwei Paletten haben gerissene Folie, daher schreibt der Fahrer in Feld 18: „2 von 18 Paletten mit gerissener Stretchfolie, Inhalt nicht geprüft“, und der Verlader zeichnet gegen.

Bei der Ablieferung zählt der Empfänger 17 Paletten und schreibt in Feld 24: „17 von 18 Paletten erhalten, 1 fehlt; 2 mit gerissener Folie wie bei Übernahme vermerkt“, mit Datum, Uhrzeit und Stempel. Der Fehlbestand ist bei der Ablieferung dokumentiert und die gerissene Folie als vorbestehender Zustand, nicht als neuer Schaden.

Ohne angegebenen Wert ist die Haftung für die fehlende Palette auf etwa 525 × 8,33 = 4.373 SZR begrenzt. Ob das den Wert der Fliesen deckt, hängt von deren Preis und dem SZR-Kurs ab. Wenn nicht, wären ein angegebener Wert in Feld 19 oder eine Transportversicherung vor der Beladung die Lösung gewesen.

Schritt für Schritt: Ausfüllen und Übergabe

1. Füllen Sie vor Ankunft des Lkw die Felder 1 bis 13 anhand des Transportauftrags und der Handelsdokumente aus und gleichen Sie die Namen mit dem Vertrag ab.
2. Beschreiben Sie die Güter über Packstücke, Zeichen und Bruttogewicht, nicht über einen Verweis auf die Rechnung.
3. Tragen Sie einen vereinbarten Wert oder eine Lieferfrist in Feld 19 ein.
4. Lassen Sie den Fahrer bei der Übernahme die Packstücke zählen und prüfen, und füllen Sie Feld 16 aus.
5. Halten Sie jede Abweichung als konkreten, begründeten Vorbehalt in Feld 18 fest und lassen Sie den Verlader gegenzeichnen.
6. Füllen Sie Feld 21 aus, unterschreiben und stempeln Sie die Felder 22 und 23 und verteilen Sie die drei Originale.
7. Lassen Sie den Empfänger bei der Ablieferung das Gut prüfen und Feld 24 mit Stempel, Datum, Uhrzeit und sichtbaren Fehlmengen oder Schäden unterschreiben.
8. Legen Sie unterschriebene Ausfertigungen und Fotos zur Fahrt ab und senden Sie die Originale an die Stelle, die die Fracht abrechnet oder bezahlt.

So funktioniert es in OrgLines

Das Logistikmodul von OrgLines ist auf die ukrainische TTN für Inlandsfahrten ausgerichtet und hat kein eigenes CMR-Formular, die Disziplin ist aber dieselbe. Jede Fahrt hat ihren eigenen Dokumentensatz mit Versionen, und als Dokumentdatum gilt das auf dem Papier gedruckte Datum, nicht das Upload-Datum. Fahrer, die mit dem Logistik-Bot in Telegram verbunden sind, senden Fotos von unterwegs, die ihrer aktiven Fahrt zugeordnet werden. Beim Anlegen einer Fahrt wird das Ablaufdatum des Führerscheins angezeigt.

Papiere werden in Umschlägen je Auftrag und je Frachtführer-Charge gebündelt, die Buchhaltung verfolgt, wann Originale verschickt wurden und zurückkamen, und ein Auftrag gilt erst als erledigt, wenn auch die Papiere vorliegen.

Typische Fehler

• Warenbeschreibung „laut Rechnung“ statt Packstücken, Zeichen und Gewicht.
• Der Spediteur steht als Frachtführer im Formular, obwohl ein anderes Unternehmen fährt.
• Feld 18 bleibt leer, obwohl der Fahrer beschädigte Verpackung gesehen hat.
• Vorbehalte ohne Begründung, etwa „ungeprüft verladen“.
• Kein Datum und keine Uhrzeit in Feld 24, sodass niemand weiß, wann tatsächlich abgeliefert wurde.

Checkliste

• Die Firmennamen in den Feldern 1, 2 und 16 stimmen mit Vertrag und Rechnungen überein.
• Packstücke, Zeichen, Bezeichnung des Gutes und Bruttogewicht sind angegeben.
• Vorbehalte bei der Übernahme sind konkret, begründet und nach Möglichkeit gegengezeichnet.
• Besondere Vereinbarungen stehen in Feld 19, nicht nur in E-Mails.
• Die Felder 22, 23 und 24 sind unterschrieben, gestempelt und datiert.
• Unterschriebene Ausfertigungen und Fotos liegen bei der Fahrt.

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